• “剁手黨”一鍵清空購物車 210萬快遞小哥接棒“雙11”下半場

    公司 > | Time Weekly - 2019-11-12 04:11:14 來源:時代周報
  • [摘要] 2019年雙十一快遞高峰期將從11日持續到18日,其間全國快遞行業郵遞件業務量將達28億件,日均處理量將達3.5億件,超過日常處理量的2倍。

    時代周報記者 吳平 發自廣州

    “幾個小時后,這個貨倉就要被塞滿了。”11月10日,在佛山順德某菜鳥驛站網點,負責人林清(化名)難掩“雙十一”大戰前的興奮。

    為了應戰第11個“雙十一”,林清所在的網點特意新增了好幾個貨架,用來提高空間利用率,但“這幾天的快遞肯定要延誤一些”。

    國家郵政局數字顯示,2019年雙十一快遞高峰期將從11日持續到18日,其間全國快遞行業郵遞件業務量將達28億件,日均處理量將達3.5億件,超過日常處理量的2倍,甚至,最高日處理量可能達5.2億件,為日常處理量的3倍,而全國210萬名一線快遞員,平均每人每天要送240多件快遞。

    個體命運往往與身后企業發展和時代洪流相互捆綁。逐年急劇提升的郵遞件處理量,仿佛是賭桌上不斷加注的籌碼。

    一方面,愈發龐大的工作量,要求快遞企業短時間內拿出更強大實力和更巨額投資;另一方面,行業增速下行,價格戰走向極端,行業競爭日益殘酷。直接影響是,某些企業主動放棄2019年“雙十一”的市場爭奪,甚至某些龍頭企業開始露出潰敗端倪。

    “2019年的‘雙十一’,或許將加速行業分化。”11月10日,廣州某私募基金交運行業分析師張行(化名)對時代周報記者說。

    以價控量

    距離“雙十一”還有三四個小時。圓通速遞(600233.SH)快遞員王賀(化名)在微信朋友圈發出了“雙十一期間沒有時效保證”的通告。

    對于王賀來說,時間明顯不夠用。在他負責收派快遞的客戶中,許多是做電商的長期大客戶,“雙十一”貨量劇增導致快遞緩慢,王賀認為,有必要給客戶提前打好“預防針”。

    “預祝各位老板大賣、特賣,也希望各位老板耐心做好客戶解釋。”王賀對時代周報記者說。

    除了降速,還有漲價。

    10月15日,圓通速遞在其官網發布《關于旺季高峰應對預案的告客戶書》稱,將于11月11日起調整快遞收費。在此之前,10月11日,中通快遞(ZTO)帶頭漲價,起始日也是11月11日。

    “據我所知,圓通速遞的核心戰略已調整為‘服務戰略’,今年雙十一選擇‘以價控量’,畢竟雙十一沖量,需要提前儲備大量人力和資源。”張行對時代周報記者說。

    根據圓通速遞2019年三季報,在用來衡量公司快遞價格的指標—快遞業務單件收入上,圓通速遞為3.19元,同比大幅下降15.7%,一季度和二季度在這一指標上的降幅則分別為5.5%和5%。

    在此背景下,圓通速遞加大了成本控制。

    “一方面是通過快遞終端入柜入庫實現,也就是不送貨上門,而是送到快遞柜或菜鳥驛站;另一方面則通過壓縮網絡成本來實現。”張行對時代周報記者說。

    “目前公司快遞的入庫入柜比例約為30―35%左右。”10月31日,圓通速遞證券部人士對時代周報記者說。

    另據媒體10月中旬報道,圓通速遞下屬B網品牌承諾達所有在職員工被要求填寫自愿離職表格。

    承諾達是圓通速遞于2017年“二次創業”后重金打造的城市高頻配送直營網絡B網,直接對標順豐控股(002352.SZ)。

    這樣的努力讓圓通速遞的單票成本大幅度下降。據張行估算,圓通速遞的單票成本在2019年第三季度下降了15%―20%。

    單票價格下降的另一面,是圓通速遞業務量增速加快。

    2019年第三季度,公司業務量同比增速為44.1%,相比一季度的39.6%和二季度的31.9%有明顯提升。

    這支撐著圓通速遞第三季度業績上揚。

    財報顯示,2019年第三季度,圓通速遞實現營業總收入76.63億元,同比增長16.9%,歸母凈利潤為5.14億元,同比增長13.51%;實現歸母扣非凈利潤為5.11億元,同比增長17.41%。

    順豐降維

    11月11日,0時6分11秒,中通快遞天津云倉完成攬收今年“雙十一”的第一張訂單。

    經過十幾分鐘的緊急運輸派送,0時21分07秒,中通云倉已完成該倉庫“雙十一”第一單簽收。

    截至11日上午11點,中通快遞“雙十一”當日快遞訂單量破億,較去年提早3小時40分鐘。

    “2019年一二季度,中通和韻達取得了、行業增量的29%和23%,明顯高于同行,搶占了更多市場份額。”張行對時代周報記者說。

    財報顯示,2019年三季度,韻達股份(002120.SZ)實現營業總收入88.3億元,同比增長164%,公司在前三季度的扣非凈利潤同比增速這一指標上同樣表現強勁,分別為38%、27%、27%。

    目前,韻達股份的成績與其采取的積極擴張策略密不可分。

    2018年,韻達股份全年購建固定資產、無形資產等支付的現金達34.7億元,同比大增148%;2019年上半年繼續加碼,進一步投資了19億元。

    2019年,競爭殘酷,逆勢增長的還有順豐控股。

    2018年4季度至2019年3季度,順豐控股的扣非凈利潤同比增速分別為-5.92%、-6%、12.78%、26.7%,呈現一條倔強的反彈曲線。

    營業總收入同比增速方面,順豐控股在2019年前三季度逐步提高,分別為16.68%、17.68%、20.37%。

    “順豐實際上在行業不利的情況下,對三通一達實施降維打擊。”張行對時代周報記者說。

    今年5月,側重高價商務快遞的順豐控股推出特惠專配產品,專門針對電商大客戶。據張行預計,“單位價格便宜了5―10元左右”。

    今年8月,順豐控股快遞業務量同比增速突破30%,9月提高至38%,達到2018年3月以來的最高速度;市場占有率也從2019年2季度的6.7%提高至3季度的7.6%,9月,達到8.1%。

    降維打擊對手的同時,順豐控股謹慎控制成本。今年前三季度,其毛利率分別為18%、19.82%、19.31%。

    賭局不斷加碼

    價格戰持續不斷,行業增速持續放緩,現實殘酷。

    根據萬德數據,中國規模以上快遞企業件量增速已經從2013年的60%左右下降到目前的不到30%。在電商增速放緩、行業滲透率提升的背景下,行業增速下降明顯。

    “近些年隨著快遞企業上市融資,投資競賽展開之后,必然要求搶占更多市場以攤薄投入的成本,增加投入硬件的利用率,這進一步增加了價格戰的嚴酷程度。”張行對時代周報記者說。

    2019年三季度,快遞物流行業價格戰達到高潮。

    根據國家郵政局的數據,2019年9月,全國快遞企業完成業務量的同比增速為25%,相比起來,8月的增速為29.3%;價格方面,9月全國快遞平均單價為11.6元,同比增速-2.2%,環比增速-0.29%。如果按照剔除其他收入后的平均單價來看,下降幅度更大,9月為8.49元,同比增速-6.5%,環比增速-1.1%。

    一些快遞企業紛紛被淘汰出局,包括如風達、安能快遞、國通快遞等。從快運轉型快遞的德邦股份(603056.SH)日子更不好過。

    2019年前三季度,德邦股份營業收入同比增速分別為-149%、-66%、-76%,扣非凈利潤同比增速則分別為-206%、-99%、-129%。

    “趕上快遞市場價格戰,德邦股份不得不加大成本投入力度,導致業績慘淡。”張行對時代周報記者說。

    行業集中度顯著提升。2019年1―9月,快遞服務品牌集中度指數CR8達81.8%,比去年同期的81.4%明顯提升。

    另據萬德數據,快遞市場前5名企業的市占率增長程度更加驚人。2017年一季度,快遞市場前5名企業的市占率為55%左右,到了2019年二季度,這一數字已經提高到73.3%。

    “行業強者恒強,弱者不斷被淘汰出局,或許恰如馬云所說,未來有一半的物流企業會死掉。”張行對時代周報記者說。

上任后,李強力抓行政審批制度改革,希望通過制定權力清單,解決政府管得過多的問題。十八屆三中全會決定推行地方政府及部門權力清單制度,讓浙江的這項工作正式提上日程。

今年前三季度共有12個省市房地產開發投資占固投比重超過全國平均占比水平(19.5%),其中上海、北京、遼寧、海南四省市占比較大,分別為56.3%、50.9%、44.8%和42.4%。

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