• 四車企破產謠言背后:邊緣車企在掙扎

    汽車 > | Time Weekly - 2019-10-15 04:14:46 來源:時代周報
  • [摘要] 在汽車新四化的轉型風口,中國車市28年來首次進入了負增長的低迷期,所有人都知道汽車產業淘汰升級加速,卻不知道會以怎樣的方式拉開序幕。

    時代周報特約記者 李陽 發自廣州

    10月9日,平安銀行一封內部郵件在網上被曝光,要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查,理由是據某媒體報道,上述四家企業年底將進入破產程序,預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。

    在汽車新四化的轉型風口,中國車市28年來首次進入了負增長的低迷期,所有人都知道汽車產業淘汰升級加速,卻不知道會以怎樣的方式拉開序幕。如今,一則網傳的銀行內部郵件,捅破了這一層窗戶紙。

    “四家車企破產”被辟謠

    一石激起千層浪,10月10日,“四家車企傳聞破產”成為當日業內熱議話題,隨即,涉事企業迅速出面辟謠。

    10月10日,眾泰汽車方面向時代周報記者表示,該消息為虛假信息,并將對繼續散播謠言者保留追究法律責任的權利。晚些時候,眾泰汽車官方發布《澄清公告》,稱公司目前生產經營一切正常,不存在資不抵債進入破產程序的情況,也無任何應披露而未披露的信息。眾泰汽車(000980)還在公告中專門列出了公司資產情況,截至上半年,公司資產總額為305.31億元,負債總額為132.41億元。

    力帆股份(601777)同樣發布公告稱,媒體報道中提及的力帆汽車年底將進入破產程序,經核實該情況不屬實;截至目前,公司沒有破產計劃。目前公司負債較高,資金流動性壓力較大,根據中國汽車行業整體情況,未來發展可能面臨挑戰,公司也將積極采取多種應對措施降低風險。

    獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍接受媒體采訪時也否認“破產”傳聞,表示該報道不實,公司正在跟對方交涉。

    田擁軍稱,獵豹汽車“沒有破產這回事,從來沒有想過要破產,也沒有申請過破產”,公司目前正在努力抓生產經營,對于相關圖片信息的傳出,田擁軍稱“有人別有用心”。

    作為涉事另一方,平安銀行回應表示,該行根據宏觀經濟情況,及行業、企業經營變化等信息,定期或不定期地對存量客戶進行風險排查,屬于常規風險管理動作。

    至此,事情真相已然水落石出,四家車企年底破產實屬謠言。

    謠言背后 四家車企深陷困境

    無風不起浪,業內草木皆兵的背后,是中國車市28年來首次進入了負增長的低迷期。作為地方經濟的支柱,整車廠還關聯上下游眾多企業,牽一發而動全身。另一方面,中國車市下行后,上述四家車企確實舉步維艱,經營狀況十分艱難。

    10月9日晚間,曙光股份公告表示,華泰汽車持有的曙光股份股權全部被司法凍結,凍結期限為3年。而在此前,華泰汽車持有的曙光股份全部股權就多次遭輪候凍結。更讓人唏噓的是,今年9月,據天津市濱海新區人民法院披露了針對華泰汽車集團有限公司的財產調查,這家曾經動輒投資數十億元的公司,如今賬面上僅有13萬元銀行存款。

    力帆汽車處境同樣艱難。

    尤其是進入下半年后,基本處于半停產狀態,乘用車月度產量只有幾百臺,產銷量均同比暴跌。數據顯示,今年前8個月,力帆共計銷售傳統乘用車約2.16萬輛,同比下滑68.94%。此外,力帆還深陷債務官司漩渦,據力帆股份公告顯示,力帆股份近12個月內未披露的累計發生涉及訴訟(仲裁)金額達到14.23億元。

    處境相似的還有獵豹汽車。

    作為一家擁有70年歷史的老牌企業,獵豹汽車2018年銷量僅為7.76萬輛,同比近乎腰斬,2019年上半年累計銷量跌至2.8萬輛。今年8月,獵豹汽車一份內部會議紀要文件顯示,鑒于生產經營虧損嚴重,會議通過薪酬調整、減負降薪等方式,確保求生存渡難關。

    曾經的山寨網紅眾泰汽車,也走到了事業低谷。

    今年上半年,銷量6.38萬輛,凈利2.9億元,同比下滑195.37%。事業不順的同時,眾泰還深陷經銷商維權、公司欠薪的負面報道纏繞。今年9月,一則眾泰君馬汽車人去樓空破產倒閉的新聞還引發了業內的熱議。

    邊緣車企何去何從?

    事實上,受破產傳聞影響的四家車企還只是當前汽車行業的縮影,目前面臨經營問題的車企遠不止上述四家。

    一個不爭的事實是,60余個自主品牌中,前7月累計銷量突破10萬輛的僅10個,包括濰柴英致、東風風度、納智捷、比速、一汽森雅、開瑞等在內的自主品牌,累計銷量均不足1萬輛。

    對于依賴規模盈利的汽車產業來說,10萬年銷量是業內普遍認可的盈虧平衡線。隨著汽車產業轉型升級,強者恒強的市場邏輯將更加鮮明,邊緣車企的生存環境只會越來越差。

    10月11日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代周報記者表示:“產業淘汰升級下,等待邊緣車企的命運大概是重組了,有人接收最好,沒有的話,只剩破產了,等明年年底回頭來看,將不止最近被媒體點名的四家。”

    事實上,已經有企業走在了重組的路上。

    國慶節前,一汽夏利與造車新勢力博郡汽車的合資公司剛宣告落地,一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價出資5.05億元,僅換來新合資公司的19.9%股權。

    無獨有偶,8月16日,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方共同舉行“江鈴集團·長安汽車·愛馳汽車合資合作發布儀式”,對外宣布江鈴控股混改成立。根據協議內容,愛馳汽車將出資10億元計入江鈴控股注冊資本,注資完成后,愛馳、江鈴、長安分別以50%∶25%∶25%的股比重組江鈴控股集團。

    尋找接盤俠重組,已成了邊緣車企最后的掙扎。

    盡管四家車企破產謠言已被澄清,目前也未有一家車企真正走到破產的地步,但時代大浪淘沙,汽車野蠻擴張時代終結后,裸泳者終將被淘汰。

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