• 奇瑞、捷豹路虎合資項目啟動:奇瑞是奇瑞 JLR是JLR?

    汽車 > | Time Weekly - 2012-12-06 02:02:03
  • [摘要] 這個印度人擁有、德國人管理的英國品牌與中國企業結盟以后,能成為一個跨國大品牌嗎?

     

    本報記者 駱珊珊 發自廣州

    歐洲汽車市場的飽和并不影響中國消費者對捷豹路虎品牌(JLR)產品的需求。

    得益于捷豹XJ、XF及小排量車型路虎攬勝極光的熱銷,截至今年11月,JLR在中國的銷量達到65000輛,同比增長高達75%,而此時國內豪華車市場的整體增速也不過兩成。

    盡管如此,該品牌在中國仍屬于規模比較小的一家汽車制造商,與動輒月銷超過十萬的上海通用、上海大眾等合資企業相比,JLR全年的銷量幾乎可以忽略不計。但隨著其與奇瑞合資項目的啟動,這家百年歷史、產量寥寥的企業將進入一個全新的發展階段。這個印度人擁有的、德國人管理的英國品牌與中國企業結盟以后,能成為一個跨國的大品牌嗎?

    11月18日,奇瑞捷豹路虎合資項目在江蘇奠基。在奠基儀式上,奇瑞汽車和JLR共同宣布,雙方的合資申請已經正式完成了國家的相關審批手續。奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍先生與捷豹路虎全球首席執行官施韋德博士(Dr. Ralf Speth)還共同對外宣布了合資企業的名稱—“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”。

    該項目的生產基地位于常熟經濟技術開發區,總投資額為109億元人民幣,合資雙方股比為50:50。除了整車生產基地外,合資公司還將建設聯合研發中心、發動機生產基地,銷售自產的捷豹、路虎產品以及推出全新的、為中國市場量身定制的合資自主品牌。項目預計于2014年建成投產。有消息指,在合資項目一期13萬輛的產能規劃中,路虎品牌神行者2為4.3萬輛,極光為3.4萬輛,捷豹品牌XF為3萬輛,合資自主車型為2.3萬輛。

    JLR:擴大市場

    “在中國本土化生產應該是一個非常自然的選擇,”JLR中國總裁高博曾這樣說。這個印度人控股、德國人管理的英國品牌盡管歷史悠久,獲得英國皇室眾多贊譽,但在全球的產量并不大。捷豹的客戶包括瑪麗蓮·夢露和埃爾頓·約翰,其還被用作威廉王子迎娶凱特王妃的婚車;路虎是唯一擁有過4個英國皇室榮譽證書的汽車制造商,英女王伊麗莎白二世、丘吉爾和撒切爾夫人均是其客戶。

    1922年,威廉里昂斯爵士,人稱“捷豹先生”在英國惠特利創造了第一輛捷豹汽車,26年后,路虎在英國蓋頓誕生,創始人是當時英國羅孚汽車公司的工程師莫里斯·威爾克斯。1989年,美國福特汽車收購捷豹,1994年寶馬又收購了路虎。6年后,福特從寶馬手中購得路虎品牌并于2002年將兩者的業務合并成一個部門。

    2008年,福特又把JLR賣給了印度塔塔汽車,同年捷豹路虎汽車公司正式成立。此時捷豹路虎已在中國銷售6年時間。

    2005年,JRL在中國的銷量僅占其全球銷量的一個百分點,但現在這個市場已經成為JLR全球第三大市場,地位僅次于英國和美國。數據顯示,今年前11個月,JLR在中國的銷量增長達到75%,2011年全年銷量上升超過六成。在華經銷店也從2010年的40家發展到目前的100家。

    相比之下,JLR的傳統市場則因歐債危機一片慘淡。今年上半年,整個歐洲汽車銷量僅為782.77萬輛,同比下滑近7%。而歐盟發達國家同比下滑7.31%,下滑更加明顯。

    僅在7月份,西班牙汽車銷量就下降了17%,法國下降了7%,意大利下降了21%。而法國汽車制造商協會CCFA統計數據顯示,法國新車注冊量同比下降7%。照目前趨勢預測,歐洲今年汽車銷量或將是1994年以來最差的表現。有分析師指出,如果歐債危機持續惡化,市場將跌回18年前。

    杜伊斯堡汽車研究中心研究報告認為,今年,全球汽車需求增長5.2%,歐洲市場需求反而下降5.4%,銷量將累計減少270萬輛,南歐國家減幅甚至將達70%。汽配供應商同樣遭遇厄運,產品銷量下降,汽配行業或有25%企業將被迫退出市場。

    與此相伴而生的是,市場長期調整,影響了投資者信心,歐洲汽車行業已成做空最嚴重行業,與去年同期相比,做空汽車股的意愿增長了50%。

    此時把注意力從歐洲市場轉向至新興市場,是JLR明智的做法。業內人士認為,與奇瑞的合資項目只是JLR在華加大投資的一部分,未來JLR的海外擴張腳步將加快。

    然而值得注意的是,隨著中國汽車市場整體增速的放緩,高檔車的銷量也有所波動。市場調研公司IHS Automotive指出,今年高檔汽車的銷量增長率將會下降至25%或123萬輛,2015年會進一步降至18%,而去年這一數字為44%,達到980000輛。但該機構也指出,中國豪華車市場的增長仍將超越乘用車。預計今年乘用車市場的增長率不會高出9%,銷量約為1379萬輛。

    奇瑞:品牌向上

    事實上,有業內人士認為除了在銷量上大于JLR,奇瑞在其他指標中均和前者不在一個量級上,奇瑞要獲得JLR的技術相對困難。當初吉利在收購沃爾沃的時候,李書福也必須承認 “吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃”這樣一個基本原則,奇瑞意識到了嗎?

    但與JLR的合作,仍對奇瑞大有裨益,不但成功使品牌延伸向高端領域,也使企業的錢景無限。

    由于單車利潤低而且在戰略轉型中沒有完成品牌增值的使命,奇瑞的IPO進程一直磕磕碰碰,合資公司可能帶來的高額利潤無疑是一個利好消息。

    “之前奇瑞沉默了一段時間,馬上要發力了。”在奇瑞捷豹路虎的奠基儀式后,奇瑞汽車總經理助理黃華瓊對記者說道。他承認,以企業目前的地位和競爭力,不足以支撐多品牌戰略。“我們正在調整,另外2013年會推出3-4款新車,主要是A級和A0級的。”

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